A manutenção de sistemas de filtros de partículas tornou-se uma prática comum nas oficinas, especialmente nos motores a diesel modernos. Filtros obstruídos, sensores defeituosos e regenerações incompletas são problemas frequentes que exigem conhecimentos técnicos e a utilização correta de diagnósticos eletrónicos.
Para os motores do Grupo PSA (Peugeot e Citroën), o sistema tem uma característica única: a utilização de um aditivo específico (cerina), que requer uma gestão e reinicialização adicionais.
Sistema PSA FAP: Gestão Mais Complexa
Ao contrário de outros sistemas, o PSA FAP utiliza um aditivo que facilita a regeneração do filtro, reduzindo a temperatura de combustão das partículas.
Questo comporta:
- A necessidade de completar o nível do aditivo (cerina);
- Monitorização constante do nível através da unidade de controlo;
- Procedimentos de reinicialização e inicialização após cada intervenção.
Estes procedimentos de diagnóstico podem ser demorados e, se não forem realizados corretamente, podem impedir a solução definitiva do problema.
Caso prático: DPF entupido e nível de aditivo insuficiente
Uma das situações mais comuns diz respeito ao motor 1.6 HDi, onde um filtro de partículas entupido e um nível de aditivo insuficiente podem ser detectados simultaneamente.
Os seguintes códigos de avaria podem estar presentes na ECU:
- P1454 – indica adição excessiva de aditivo, frequentemente devido a regenerações difíceis que agravaram o entupimento do filtro (saturação do DPF)
- P15B3 – nível de aditivo abaixo do limite mínimo
Intervenção correta: não só a substituição
La risoluzione del problema richiede un approccio completo:
- Limpeza do DPF (ou substituição nos casos mais graves);
- Restauração do nível de aditivo;
- Reinicialização e reinicialização via diagnóstico.
A simples substituição ou completação do nível de aditivo sem seguir os procedimentos eletrónicos leva quase sempre à recorrência dos erros.
Complemento aditivo: O que precisa de saber
Nos motores PSA, o reservatório de aditivo consiste numa bolsa interna inserida num recipiente de plástico.
Após o enchimento, o sistema não reconhece automaticamente o novo nível, necessitando de intervenção diagnóstica.
Procedimento de reinicialização e inicialização
Para concluir a intervenção corretamente, é necessário operar a unidade de controlo utilizando uma ferramenta de diagnóstico:
Atualizar as intervenções concluídas
No menu Definições / Programação, deve:
- Registar a limpeza ou substituição do DPF;
- Registar o reabastecimento do aditivo.
Inicializar o consumo de querosene
De seguida, deve aceder ao menu Aprendizagem e realizar os seguintes procedimentos:
- Introduzir a quantidade estimada de querosene acumulada no filtro;
- O valor deverá ser compatível com a quilometragem do veículo (ex.: 110.000 km → 49 gramas de querosene – valor a introduzir: 0049)
Por que razão a reinicialização é essencial
Se este procedimento não for realizado corretamente:
- O código P1454 não será apagado;
- A unidade de controlo continuará a considerar o filtro saturado;
- O sistema de filtro de partículas não funcionará corretamente.
Só após uma inicialização completa será possível apagar os códigos de avaria e repor o funcionamento adequado do sistema.
Conclusão
Nos sistemas de filtros de partículas da PSA, o componente eletrónico é tão crucial como o mecânico.
As reparações adequadas não se limitam à limpeza/substituição do filtro ou à reposição do aditivo, mas exigem um procedimento de diagnóstico preciso e completo, sem o qual o problema não pode ser considerado resolvido.