El mantenimiento de los sistemas de filtros de partículas es una tarea diaria en los talleres, especialmente en los motores diésel modernos. Los filtros obstruidos, los sensores defectuosos y las regeneraciones incompletas son problemas comunes que requieren conocimientos técnicos y el uso correcto de diagnósticos electrónicos.
En los motores del Grupo PSA (Peugeot y Citroën), el sistema presenta una característica única: el uso de un aditivo específico (cerina), que requiere una gestión y un reinicio adicionales.
Sistema PSA FAP: Gestión más compleja
A diferencia de otros sistemas, el PSA FAP utiliza un aditivo que facilita la regeneración del filtro al reducir la temperatura de combustión de las partículas.
Esto implica:
- Rellenar el aditivo (cerina);
- Monitorización constante del nivel mediante la unidad de control;
- Procedimientos de reinicio e inicialización tras cada intervención.
Estos procedimientos de diagnóstico pueden ser laboriosos y, si no se realizan correctamente, impiden una solución definitiva del problema.
Caso práctico: DPF obstruido y nivel insuficiente de aditivo
Una de las situaciones más comunes se presenta en el motor 1.6 HDi, donde se puede detectar simultáneamente una obstrucción en el filtro de partículas diésel (DPF) y un nivel insuficiente de cerina.
Los siguientes códigos de avería pueden aparecer en la ECU:
- P1454: indica una adición excesiva de aditivo, a menudo debido a regeneraciones difíciles que han empeorado la obstrucción del filtro (saturación del DPF).
- P15B3: nivel de aditivo por debajo del umbral mínimo.
Intervención correcta: no solo sustitución
La solución del problema requiere un enfoque integral:
- Limpieza del DPF (o sustitución en los casos más graves);
- Restauración del nivel de cerina;
- Reinicio e inicialización mediante diagnóstico.
Simplemente sustituir o rellenar sin seguir los procedimientos electrónicos casi siempre provoca que los errores se repitan.
Relleno de aditivo: lo que necesita saber
En los motores PSA, el depósito de aditivo consta de una bolsa interna insertada en un recipiente de plástico.
Tras el llenado, el sistema no reconoce automáticamente el nuevo nivel, lo que requiere una intervención diagnóstica.
Procedimiento de reinicio e inicialización
Para completar correctamente la intervención, es necesario operar la unidad de control con una herramienta de diagnóstico:
Actualizar las intervenciones completadas
En el menú Ajustes / Programación, debe:
- Registrar la limpieza o sustitución del DPF;
- Registrar la recarga del aditivo.
Inicialización del consumo de cerina
A continuación, debe acceder al menú Aprendizaje y realizar:
- Introducir la cantidad estimada de cerina acumulada en el filtro;
- El valor debe coincidir con el kilometraje del vehículo (p. ej., 110.000 km → 49 gramos de cerina – valor a introducir: 0049)
Por qué es esencial el reinicio
Si este procedimiento no se realiza correctamente:
- El código P1454 no se podrá borrar;
- La unidad de control seguirá considerando el filtro saturado;
- El sistema de filtro de partículas no funcionará correctamente.
Solo tras una inicialización completa será posible borrar los códigos de avería y restablecer el correcto funcionamiento del sistema.
Conclusión
En los sistemas de filtro de partículas de PSA, el componente electrónico es tan crucial como el mecánico.
Las reparaciones adecuadas no se limitan a limpiar o sustituir el filtro o rellenar el aditivo, sino que requieren un procedimiento de diagnóstico preciso y completo, sin el cual el problema no puede considerarse resuelto.