ATTENZIONE PRIMA DI PROCEDERE
Il turbocompressore che state sostituendo si è danneggiato per una causa specifica. Prima di installare il nuovo turbo, è indispensabile individuare ed eliminare il problema che ha causato la rottura del precedente. La mancata verifica delle cause può compromettere il corretto funzionamento del nuovo turbocompressore e provocarne un danneggiamento prematuro.
Nella maggior parte dei casi, la rottura non avviene in modo spontaneo, ma è conseguenza di problematiche legate a lubrificazione insufficiente o contaminata, ostruzioni nei condotti, presenza di corpi estranei o anomalie del sistema motore.
Le seguenti indicazioni hanno lo scopo di garantire una corretta installazione e preservare l’affidabilità del turbocompressore nel tempo.
Controllo qualità
Il turbocompressore appena acquistato è stato:
- Testato su banco prova VSR per il controllo vibrazioni e tenute;
- Collaudato su banco di flussaggio per la verifica della geometria variabile e dell’attuatore
Garanzia
La turbina acquistata è coperta da garanzia, come da condizioni generali di vendita.
La garanzia decade immediatamente in caso di:
- Manomissione del turbo;
- Rimozione dei sigilli;
- Impiego sportivo;
- Danni causati da fattori esterni al turbocompressore;
- Mancato rispetto delle indicazioni tecniche sotto riportate.
INDICAZIONI PER L’INSTALLATORE
Sostituire obbligatoriamente:
- Olio motore;
- Filtro olio;
- Filtro aria;
- Tubo di carico olio (in particolare se flessibile);
- Filtri sui raccordi del tubo di carico olio;
- Sistema di decantazione vapori.
Controllare attentamente:
- Tubo di carico olio (se rigido): Deve essere privo di restringimenti, pieghe o depositi carboniosi;
- Tubo di scarico olio: Non deve presentare strozzature o impedimenti al corretto deflusso;
- Collettori, tubazioni, manicotti e vano filtro aria: Devono essere completamente puliti da eventuali residui del precedente turbocompressore;
- Intercooler: Deve essere rimosso e pulito accuratamente;
- Sistema di scarico e dispositivi antinquinamento: Silenziatore, valvola EGR, catalizzatore, filtro antiparticolato e ogni altro dispositivo devono essere liberi da incrostazioni e depositi carboniosi.
PROCEDURA DI PRIMO AVVIAMENTO
- Far girare il motore tramite motorino di avviamento senza avviarlo, fino a quando il circuito dell’olio non risulta in pressione;
- Avviare il motore e lasciarlo al minimo per i primi minuti;
- Accelerare in modo progressivo e controllato;
- Verificare la pressione dell’olio con manometro, secondo le specifiche del costruttore del veicolo.
Qualsiasi rumore anomalo o sibilo è indice di possibile malfunzionamento. In tal caso, spegnere immediatamente il motore e procedere con le verifiche.