Un turbocompresseur apparemment défectueux peut être la conséquence d’un autre problème moteur sous-jacent.
Le remplacement du turbocompresseur seul ne résout pas nécessairement le problème.
TRAVAUX EFFECTUÉS PAR DEPROS
Les composants suivants sont remplacés lors du reconditionnement du turbocompresseur fourni :
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CHRA / GROUPE ROTATIF NOUVEAU |
CARTER TURBINE AVEC SYSTÈME WASTEGATE NOUVEAU |
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ACTIONNEUR NOUVEAU |
LEVIER ACTIONNEUR-CARTER TURBINE NOUVEAU |
VÉRIFICATIONS AVANT INSTALLATION
Conformément aux diagnostics officiels BorgWarner, avant l’installation, il est nécessaire d’identifier et d’éliminer toute cause externe pouvant être à l’origine de la panne :
- ADMISSION : filtre à air, système d’admission, durites et joints des conduites de pression ;
- COMPRESSEUR ET INTERCOOLER : propres et exempts de corps étrangers ;
- ÉCHAPPEMENT : absence d’obstructions ou de fuites en amont de la turbine ;
- CIRCUIT D’HUILE : conduites d’alimentation et de retour exemptes d’obstructions, de déformations et de fuites ; vérifier la pression d’huile ;
- VENTILATION DU CARTER : vérifier l’absence de fuites excessives au niveau des gaz de combustion du moteur.
- CARBURANT ET COMBUSTION : Éliminer tout problème de carburant, d’injection ou d’allumage susceptible d’entraîner des températures d’échappement élevées.
- ALLUMAGE : Vérifier l’absence de corps étrangers côté compresseur et turbine.
AVERTISSEMENT
L’installation doit être effectuée exclusivement par du personnel qualifié.
Les composants sont fabriqués avec une grande précision et peuvent atteindre des vitesses de 300 000 tr/min.
CONTRÔLES FONCTIONNELS APRÈS MONTAGE
| PRESSION INSUFFISANTE | Vérifier l’étanchéité d’admission et de sortie, les corps étrangers, l’alimentation en huile, le carter turbine/flap , et les paliers. |
| PRESSION EXCESSIVE | Vérifiez l’ouverture de la vanne, le contrôle de la valve et le réglage du système d’alimentation/injection. |
| BRUIT | Vérifier l’étanchéité d’admission et de sortie, les corps étrangers, l’alimentation en huile, le carter turbine/flap et les paliers. |
BRUIT, VOYANTS D’AVERTISSEMENT ET PERFORMANCES
Informations essentielles pour distinguer les problèmes mécaniques des problèmes nécessitant un diagnostic et des mises à jour électroniques du véhicule.
| BRUIT ET DYSFONCTIONNEMENT SONT DEUX PHÉNOMÈNES DIFFÉRENTS. |
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BRUIT - INTERVENTION MÉCANIQUE DEPROS
Le bruit métallique caractéristique de cette application est dû à un phénomène inhérent au système de soupape de décharge, causé par l'usure progressive des composants mécaniques impliqués dans le mouvement et la commande de la soupape. Sur le turbocompresseur reconditionné DEPROS, le CHRA, le carter de turbine avec le système de soupape de décharge, l'actionneur et la tringlerie de liaison sont remplacés par des pièces neuves. Ce remplacement permet de renouveler les pièces mécaniques sujettes à l'usure et sources de bruit.
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ECLAIRAGE ALLUMÉ, RENDEMENT MÉDIOCRE OU FONCTIONNEMENT IRRÉGULIER
L'allumage de voyants d'alerte, des performances moteur médiocres, une pression de suralimentation incorrecte ou d'autres anomalies constatées après l'installation ne doivent pas être automatiquement imputées au turbocompresseur reconditionné.
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MISE À JOUR ET CALIBRAGE DE L’ECU / ECM
Avant la mise en service, il est nécessaire d'identifier le véhicule via son numéro VIN (numéro d'identification du véhicule), de vérifier les mises à jour techniques disponibles, de mettre à jour, reprogrammer ou étalonner le calculateur moteur, et de procéder à un apprentissage et à un test du système de commande du turbocompresseur. Toutes les opérations doivent être effectuées exclusivement à l'aide des outils et procédures de diagnostic officiels Renault/Dacia.
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VÉRIFICATION ULTÉRIEURE
Si les voyants d'alerte, les performances médiocres ou les dysfonctionnements persistent même après la procédure officielle Renault/Dacia, effectuez un diagnostic complet des systèmes d'admission, d'échappement, de lubrification, d'injection et de commande électronique du véhicule.
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REQUIS AVANT LIVRAISON
L’installation du turbocompresseur ne peut être considérée comme terminée sans un contrôle électronique et toute mise à jour, reprogrammation ou étalonnage du calculateur (ECU/ECM) à l’aide des outils officiels Renault/Dacia.