La Pompa Bosch CP4 rappresenta una delle evoluzioni più recenti nel sistema di iniezione diesel ad alta pressione. Grazie alle sue prestazioni elevate, è stata adottata su un’ampia gamma di veicoli, tra cui modelli Ford, Citroën, BMW, Peugeot, Fiat, Honda, Volkswagen, Kia e Hyundai.
Caratteristiche principali
La CP4 è progettata per lavorare a pressioni molto elevate, fino a 2700 bar, garantendo:
- Maggiore efficienza della combustione
- Riduzione delle emissioni
- Migliori prestazioni del motore
Tuttavia, rispetto ai modelli precedenti, presenta una caratteristica tecnica importante: la pompa lavora in sincronia diretta con l’albero motore, compiendo lo stesso numero di giri.
Criticità: formazione di residui metallici
Questa configurazione comporta un possibile effetto collaterale: l’attrito tra rullo e alberino interno può generare micro-particelle metalliche.
Questi residui:
- Si diffondono nell’intero circuito di alimentazione;
- Raggiungono il sistema di iniezione;
- Possono causare il bloccaggio e la rottura degli iniettori.
Il risultato è un danno esteso, con costi di riparazioni elevati, che coinvolge:
- Pompa alta pressione
- Iniettori
- Filtro gasolio
- Intero impianto di alimentazione
Prevenzione: controllo della pompa
Per evitare guasti gravi, è fondamentale eseguire un controllo preventivo della pompa CP4, soprattutto in presenza di sintomi anomali o chilometraggi elevati. La verifica può essere effettuata in modo relativamente semplice:
- Smontare il regolatore della pompa (rimuovendo le viti Torx)
- Ispezionare visivamente la presenza di eventuali residui metallici
Cosa fare in presenza di limatura
Se durante il controllo vengono rilevati residui metallici:
- È consigliabile intervenire immediatamente
- Procedere con la revisione della pompa
- Evitare l’utilizzo prolungato del veicolo
Un intervento tempestivo consente di limitare i danni al sistema di iniezione, evitare la sostituzione completa di più componenti e, di conseguenza, ridurre significativamente i costi di riparazione.
Conclusione
La pompa Bosch CP4 è un componente altamente performante, ma richiede attenzione e manutenzione preventiva.
Individuare per tempo eventuali segnali di usura, come la presenza di limatura metallica, è fondamentale per evitare guasti estesi e costosi e garantire affidabilità e durata dell’impianto di iniezione.
Vogliamo parlare della rumorista di alcuni pezzi che da Audi viene considerato “normale “….suoni come in questo video
https://youtu.be/JVZyWzkbkCE
Rumore che proviene dal regolatore di pressione MA anche mettendone uno nuovo lo fa lo stesso ….idee ?
Stesso rumore lo fa il mio q5, il meccanico affiliato Audi dice che potrebbe essere il cuscinetto alternatore, quando cambierò la bene amata cp4 perché ha iniziato a creare piccoli residui di limitura cambierò anche cuscinetto e vedremo se rumore scompare
Se si rimuove il regolatore si rischia di mandare fuori fase la pompa stessa?
Salve,
Senza il regolatore l’auto non può funzionare.
salve se si rimuove il regolatore di pressione sulla bosch cp4 per verificare stato di usura dopo è necessario una particolare procedura di spurgo? o basta pulire per bene e mettere in moto normalmente?
Ciao Lorenzo,
Dopo aver rimosso il regolatore e averne verificato lo stato c’è bisogno di effettuare la procedura di spurgo lanciando il comando dalla diagnosi. In questo modo si evitano eventuali bolle d’aria all’interno del circuito. Ovviamente qualora ci si accorge che la pompa non è nello stato ottimale suggeriamo di procedere alla sostituzione diretta della pompa evitando di rimettere in moto il veicolo onde evitare danni agli iniettori.
Salve ho un Audi A4 105kw 143cv multitronic
del 2011 vorrei capire se la CP4 viene rimessa uguale alla vecchia o una più grande che non provocherà più questo tipo di problema?O si potrebbe rettificare la CP4 vecchia?
Salve,
è possibile scegliere di rigenerare la vecchie con entrambe le versioni, quella maggiorata e quella standard. Anche con la versione maggiorata non è detto che il problema non si ripresenti.