Quando si affronta la sostituzione di un turbocompressore, l’attenzione è spesso focalizzata esclusivamente sul componente principale.
In realtà, uno degli aspetti più critici – e troppo spesso sottovalutati – è la sostituzione del tubo carico olio e delle relative guarnizioni.
Trascurare questi elementi è una delle cause più frequenti di rottura prematura di un turbocompressore appena installato.
Depositi carboniosi: il nemico invisibile
Un turbocompressore viene generalmente sostituito dopo 100.000 – 150.000 km.
Durante questo arco di tempo, all’interno del tubo carico olio, dei raccordi e di eventuali filtrini, si accumulano residui carboniosi.
Questi ultimi, una volta “mosso” il tubo per la rimozione del turbo, possono essere rilasciati in qualsiasi momento, andando ad ostruire, anche solo parzialmente, l’ingresso dell’olio che di norma non supera mai il millimetro e mezzo: basta una minima impurità per provocare un danno immediato.
Il ruolo vitale del tubo carico olio
Il tubo carico olio è il collegamento diretto tra il motore e il turbocompressore, che lavora in condizioni estreme:
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- Temperature molto elevate
- Regimi di rotazione che possono superare 200.000–250.000 giri/minuto
Per funzionare correttamente, il turbo dipende esclusivamente da una lubrificazione costante e pulita. Se questo condotto non è in perfette condizioni, la portata d’olio risulta insufficiente o irregolare, compromettendo immediatamente il funzionamento del turbo.
Il rischio maggiore nei tubi flessibili
La situazione diventa ancora più critica quando il tubo carico olio è di tipo flessibile, ovvero gomma rivestita da una maglia di acciaio. Lavorando a stretto contatto con il turbocompressore, questi tubi sono esposti a temperature molto elevate. Con il tempo la gomma si indurisce, perde elasticità e si degrada
Il rischio è il rilascio di micro-frammenti di gomma all’interno del circuito dell’olio.
Anche particelle minuscole sono sufficienti a compromettere irreversibilmente il turbo.
L’importanza della sostituzione delle guarnizioni
Oltre al tubo carico olio, è fondamentale sostituire tutte le guarnizioni collegate al sistema di lubrificazione del turbo.
Guarnizioni vecchie o deformate possono causare:
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- Micro-perdite d’olio
- Cali di pressione
- Infiltrazioni di aria nel circuito
Tutti fattori che riducono l’efficacia della lubrificazione e mettono a serio rischio la durata del turbocompressore.
Conclusione
In DEPROS operiamo quotidianamente nel settore dei turbocompressori e dei loro componenti.
L’esperienza sul campo ci ha dimostrato che una sostituzione del turbo eseguita senza cambiare tubo carico olio e guarnizioni è una riparazione incompleta.
Per questo motivo, DEPROS fornisce:
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- Tubi carico olio nuovi, progettati per garantire una portata ottimale
- Kit guarnizioni, conformi alle specifiche del sistema di lubrificazione
Questo approccio consente di:
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- Proteggere il turbocompressore
- Prevenire guasti prematuri
- Garantire un intervento professionale e duraturo
Nel mondo dei turbocompressori, la differenza la fanno i dettagli. E il sistema di lubrificazione è uno di quei dettagli che non possono essere ignorati.