Porquê substituir o tubo de enchimento de óleo e as juntas do turbocompressor?

Ao substituir um turbocompressor, a atenção centra-se geralmente exclusivamente no componente principal.

Na realidade, um dos aspetos mais críticos — e muitas vezes negligenciado — é a substituição do tubo de enchimento de óleo e das suas juntas.

A negligência destes componentes é uma das causas mais comuns de avaria prematura de um turbocompressor recém-instalado.

Um turbocompressor é geralmente substituído após 100.000 a 150.000 km. Durante este período, acumulam-se depósitos de carvão dentro do tubo de enchimento de óleo, acessórios e filtros.

Uma vez “removida” a mangueira de remoção do turbo, pode soltar-se a qualquer momento, obstruindo mesmo parcialmente a entrada de óleo, que normalmente não ultrapassa os 1,5 milímetros. Mesmo a mais pequena impureza pode causar danos imediatos.

O Papel Vital da Mangueira de Abastecimento de Óleo

A mangueira de enchimento de óleo é a ligação direta entre o motor e o turbocompressor, que opera em condições extremas:

• • Temperaturas muito elevadas
  • Rotações que podem ultrapassar as 200.000–250.000 rpm

Para funcionar corretamente, o turbo depende exclusivamente de uma lubrificação constante e limpa. Se esta conduta não estiver em perfeitas condições, o fluxo de óleo será insuficiente ou irregular, comprometendo de imediato o desempenho do turbo.

O Risco Maior nas Mangueiras Flexíveis

A situação torna-se ainda mais crítica quando a mangueira de enchimento de óleo é flexível, ou seja, de borracha revestida com uma malha de aço. Trabalhando em contacto próximo com o turbocompressor, estas mangueiras estão expostas a temperaturas muito elevadas. Com o tempo, a borracha endurece, perde a elasticidade e degrada-se.

O risco é a libertação de microfragmentos de borracha no circuito de óleo. Mesmo partículas minúsculas são suficientes para danificar irreversivelmente o turbo.

A Importância da Substituição das Vedações

Além do tubo de enchimento de óleo, é essencial substituir todos os vedantes ligados ao sistema de lubrificação do turbo.

As vedações antigas ou deformadas podem causar:

• • Microvazamentos de óleo
  • Quedas de pressão
  • Infiltração de ar no circuito

Todos estes fatores reduzem a eficácia da lubrificação e comprometem seriamente a vida útil do turbocompressor.

Conclusão

Na DEPROS, trabalhamos diariamente com turbocompressores e seus componentes. A experiência no terreno mostrou-nos que a substituição de um turbo sem a troca do tubo de enchimento de óleo e dos vedantes é uma reparação incompleta.

Por isso, a DEPROS oferece:

• • Novos tubos de enchimento de óleo, concebidos para garantir um fluxo ideal.
  • Kits de vedação, em conformidade com as especificações do sistema de lubrificação.

Esta abordagem permite:

• • Proteger o turbocompressor.
  • Prevenir falhas prematuras.
  • Garantir um serviço profissional e duradouro.

No mundo dos turbocompressores, os detalhes fazem a diferença. E o sistema de lubrificação é um desses pormenores que não pode ser ignorado.