AdBlue : tout ce que vous devez savoir !

Depuis des années, des efforts sont déployés pour créer un moteur diesel capable de produire des émissions plus propres. Cependant, face à l’évolution constante des normes d’émission et à la perspective d’une interdiction totale des véhicules diesel, les constructeurs et les conducteurs se sont tournés vers des solutions alternatives.

Commençons par savoir que lorsque les moteurs diesel brûlent du carburant, ils émettent de l’oxyde d’azote et du dioxyde d’azote dans l’atmosphère. Ce sont les principaux polluants contribuant aux problèmes respiratoires et à la pollution atmosphérique. C’est pourquoi l’abandon total des moteurs diesel ou l’utilisation de systèmes comme l’AdBlue sont souvent envisagés. L’AdBlue est une solution non toxique, incolore, inodore et ininflammable d’urée et d’eau, placée dans un réservoir dédié à l’intérieur du véhicule, généralement équipé de son propre capteur et indicateur. Cette substance est injectée dans le système d’échappement pour purifier les gaz d’échappement. Elle décompose les émissions d’oxyde d’azote en vapeur d’eau et en azote gazeux inoffensif. Son nom officiel est AUS32, une solution aqueuse composée à 32,5 % d’urée et à 67,5 % d’eau déminéralisée.

L’AdBlue dans les moteurs diesel contribue à réduire les émissions de NOx (oxydes d’azote), grâce à la technologie SCR requise par les véhicules Euro 6. Il est pulvérisé par un injecteur spécial situé dans le système d’échappement et, à haute température, se transforme en dioxyde de carbone et en ammoniac. L’ammoniac convertit les NOx en azote et en vapeur d’eau, réduisant ainsi les émissions polluantes. L’additif doit être versé dans un réservoir séparé, naturellement situé sur le véhicule.

Il s’agit d’une alternative temporaire adoptée par de nombreux constructeurs automobiles, qui réduisent leurs émissions en installant des dispositifs dotés de la technologie SCR (Réduction Catalytique Sélective). Ce système de contrôle des émissions convertit les oxydes d’azote en azote, eau et fines particules de CO₂. Le système SCR, ou Réduction Catalytique Sélective, est une technologie de contrôle des gaz d’échappement qui nécessite l’utilisation de réactif AdBlue. Son utilisation a rapidement progressé et est désormais obligatoire pour les conducteurs de véhicules Euro 6 souhaitant optimiser leur consommation avant qu’il ne soit trop tard et qu’ils ne soient contraints de passer à l’essence ou à l’électricité. De nombreux modèles de voitures anciennes ne sont pas équipés de la technologie SCR, et l’AdBlue ne peut donc pas être utilisé pour réduire les polluants d’échappement. Parmi les constructeurs ayant récemment opté pour la SCR pour leurs véhicules actuels, on trouve Volkswagen, Audi, Mercedes, Peugeot, Citroën et Jaguar. Les NOx, généralement émis par les gaz d’échappement des moteurs diesel, sont nocifs pour l’environnement. L’AdBlue les décompose grâce à la technologie et au processus SCR. L’additif est pulvérisé dans le flux d’échappement par postcombustion. Il n’entre jamais en contact avec le carburant diesel lui-même. La vapeur d’eau, l’azote et le dioxyde de carbone produits sont évacués des gaz d’échappement.

Il est important de noter que l’AdBlue doit toujours être versé dans le réservoir prévu à cet effet, en veillant à ne jamais le remplir de gazole. Pour le stockage et le ravitaillement, il est impératif d’utiliser des équipements et outils spécifiques, maintenus propres et exempts de poussière et de saleté afin d’éviter toute contamination du produit. N’utilisez jamais d’eau du robinet, de carburant, d’huile ou d’autres liquides pour nettoyer ou préparer le matériel ; utilisez uniquement de l’eau déminéralisée. Pour une conservation optimale, conservez le produit à l’abri de la lumière directe du soleil et à une température inférieure à 30 °C.

La norme Euro 6 est une réglementation européenne en vigueur depuis 2016. Elle vise à rendre les véhicules plus respectueux de l’environnement en limitant les émissions de gaz d’échappement. Elle impose des restrictions sur la quantité de NOx et d’hydrocarbures pouvant être émise par kilomètre par un véhicule routier diesel. Pour réduire les émissions de NOx dans les gaz d’échappement, les constructeurs automobiles ont mis en œuvre des technologies de contrôle telles que la SCR, basée sur un convertisseur catalytique en amont duquel est injecté l’additif AdBlue, sur tous les véhicules Euro 6, pour lesquels l’utilisation de cette solution spécifique est obligatoire.

Selon certaines données, une voiture diesel moyenne peut parcourir 1.000 km avec un litre d’AdBlue. La plupart des réservoirs dédiés contiennent environ 10 litres ou plus. Cependant, la consommation dépend non seulement du kilométrage, mais aussi du style de conduite et du chargement, en particulier pour les véhicules utilitaires. Les véhicules Euro Diesel 6 équipés de la technologie SCR sont équipés de capteurs qui avertissent rapidement lorsqu’un appoint d’AdBlue est nécessaire et envoient souvent des messages indiquant la distance restante avant de faire le plein. Il est important de toujours maintenir un certain niveau de solution, car la législation européenne interdit de démarrer le moteur si la solution est épuisée. Consultez votre manuel du propriétaire pour toutes les informations nécessaires, notamment l’emplacement du réservoir d’AdBlue, dont le bouchon est toujours bleu. Le remplissage est très simple.

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