Le filtre à particules diesel (FAP) est un élément clé des véhicules automobiles pour réduire les émissions de particules. Il est présent sur certains modèles Euro 4 et est devenu obligatoire avec les systèmes Euro 5.
Au fil du temps, différents systèmes ont été développés, mais le fonctionnement du filtre reste globalement le même. Comme tous les filtres, le FAP et le FAP peuvent s’encrasser au point de compromettre le rendement du moteur.
Examinons de plus près les principales différences entre les systèmes FAP et FAP :
Le FAP est installé en aval des collecteurs d’échappement et est doté d’un élément filtrant en carbure de silicium avec des canaux qui retiennent les particules. Une caractéristique unique du FAP est l’utilisation d’un additif pour régénérer activement le filtre. Cet additif réduit la température requise pour la combustion des particules à l’intérieur du filtre à environ 450 °C.
Le FAP, en revanche, ne nécessite pas d’additif car il élève la température des gaz d’échappement à environ 600-650 °C. La température est augmentée par une série de post-injections de carburant, ce qui entraîne une post-combustion, qui se produit en partie dans les collecteurs d’échappement et les catalyseurs d’oxydation. Ce système présente l’avantage de ne pas nécessiter de recharges d’additifs, mais en raison de cette post-injection accrue, il souffre d’une certaine dilution de l’huile moteur. Avec certains styles de conduite, l’huile moteur peut se dégrader très rapidement, créant des problèmes évidents.
Le processus de régénération active peut durer plusieurs minutes et, dans certaines conditions, s’avérer difficile à réaliser correctement. Les trajets très courts, les démarrages et arrêts fréquents et la conduite au ralenti ne permettent pas aux températures requises de déclencher ou de terminer correctement la régénération. Après un certain nombre de pannes, le filtre à particules se colmate irrémédiablement. Dans ce cas, le véhicule affiche le voyant d’erreur classique au tableau de bord.
En cas d’échec de la régénération forcée, même effectuée par certains ateliers spécialisés, la seule solution viable est de remplacer le filtre. Le remplacement du filtre à particules peut s’avérer très coûteux compte tenu de son coût élevé, et les solutions maison ne font souvent qu’aggraver le problème.
De plus, il semble superflu de souligner que des solutions peu orthodoxes, mais malheureusement encore courantes, comme le retrait du filtre et la suppression des signaux du calculateur, constituent non seulement une infraction grave, mais entraînent également un dysfonctionnement du véhicule pouvant entraîner une usure prématurée et une série de pannes graves.
À cet égard, Depros a lancé l’entretien des convertisseurs catalytiques, des FAP et des FAP, en prélude à son programme d’entretien des turbocompresseurs, déjà bien établi.
L’inspection est réalisée à l’aide de machines et d’équipements spécifiques, en totale conformité avec la réglementation en vigueur et à des prix compétitifs pour ses clients.
Une fois de plus, Depros s’oppose fermement aux solutions bon marché et peu judicieuses, notamment lorsqu’elles nuisent à l’environnement. Les émissions de substances nocives provenant de catalyseurs percés sont mortelles pour l’écosystème et la santé humaine.
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