Les considérations ci-dessous s’appliquent généralement au remplacement de tout type de turbocompresseur, et plus particulièrement du turbo mentionné précédemment. Lorsqu’un turbocompresseur tombe en panne, il libère, selon le type de panne, une traînée de débris qui se loge dans des endroits inaccessibles. Ces débris sont libérés au prochain démarrage du moteur après l’installation du nouveau turbocompresseur. Il est donc essentiel d’effectuer un entretien extraordinaire et de nettoyer et/ou de remplacer minutieusement divers composants du moteur, tels que :

• Système EGR haute pression (gaz de sortie du collecteur) et Système EGR basse pression (gaz de sortie du FAP)

• Système d’admission (collecteur, soufflets, corps de papillon, etc.)
• Échangeur d’air et durites associées
• Système d’échappement (FAP, catalyseurs, collecteurs, etc.)
• Filtre à air et son compartiment
• Toutes les conduites d’air du moteur

  Faites particulièrement attention aux débris susceptibles d’être aspirés dans la chambre de combustion du moteur et qui ne peuvent être éliminés par un nettoyage normal. Assurez-vous donc de les évacuer complètement avant d’installer le turbo. Si ces débris ne sont pas complètement éliminés, ils seront expulsés de l’échappement, impactant la roue du vilebrequin et la géométrie variable, provoquant des dommages irréversibles au turbo comme le montrent les photos ci-dessous.

 

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