O Filtro de Partículas Diesel (DPF) é um componente essencial dos veículos automóveis para a redução das emissões de partículas. Está presente em alguns modelos Euro 4 e tornou-se obrigatório nos sistemas Euro 5.
Com o passar do tempo, foram desenvolvidos diversos sistemas, mas o funcionamento básico do filtro é essencialmente o mesmo para todos eles. Como todos os filtros, o FAP e o DPF podem ficar obstruídos ao ponto de comprometer a eficiência do motor.
Vediamo nel dettaglio alcune differenze salienti tra il sistema FAP e il DPF:
Vamos analisar mais detalhadamente algumas das principais diferenças entre os sistemas FAP e DPF:
O FAP está instalado a jusante dos coletores de escape e possui um elemento filtrante de carboneto de silício com canais que retêm as partículas. Uma característica única do FAP é a utilização de um aditivo para regenerar ativamente o filtro. O aditivo reduz a temperatura necessária para a combustão das partículas no interior do filtro para aproximadamente 450 °C.
O DPF, por outro lado, não requer o uso de aditivos, uma vez que eleva a temperatura dos gases de escape para aproximadamente 600-650 °C. A temperatura é elevada através de uma série de pós-injeções de combustível, resultando numa pós-combustão, que ocorre em parte nos coletores de escape e nos catalisadores de oxidação. Este sistema tem a distinta vantagem de não necessitar de reabastecimento de aditivos, mas, devido ao aumento da pós-injecção necessária, sofre de uma certa diluição do óleo do motor. Em certos estilos de condução, o óleo do motor pode deteriorar-se muito rapidamente, criando problemas evidentes.
O processo de regeneração ativa pode durar vários minutos e, sob certas condições, pode ser difícil de ser concluído corretamente. Viagens muito curtas, arranques e paragens frequentes e condução a baixa velocidade não permitem as temperaturas necessárias para iniciar ou concluir a regeneração corretamente e, após um certo número de avarias, o Filtro de Partículas fica fatalmente obstruído. Quando isto acontece, o veículo começa a exibir a clássica luz de erro no painel de bordo.
Quando até a regeneração forçada realizada por algumas oficinas especializadas falha, a única solução viável é a substituição do filtro. A substituição do filtro de partículas pode ser uma despesa muito dispendiosa, dado o elevado custo do filtro, e as soluções “faça você mesmo” muitas vezes só pioram o problema.
Além disso, parece supérfluo salientar que soluções pouco ortodoxas, mas infelizmente ainda comuns, como a remoção do filtro e a remoção dos sinais da unidade de controlo, para além de serem uma infração muito grave, resultam também num funcionamento anormal do veículo, o que pode levar ao desgaste prematuro e a uma série de avarias muito graves.
Neste sentido, a Depros iniciou a manutenção de catalisadores, FAPs e DPFs, em preparação do seu já antigo programa de manutenção de turbocompressores.
A inspeção é realizada com recurso a máquinas e equipamentos específicos concebidos especificamente para este tipo de operação, em total conformidade com as normas aplicáveis e oferecendo preços competitivos para os seus clientes.
Mais uma vez, a Depros opõe-se firmemente a soluções baratas e imprudentes, especialmente quando prejudicam o ambiente. As emissões de substâncias nocivas provenientes de catalisadores perfurados são fatais para o ecossistema e para a saúde humana.
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