{"id":18453,"date":"2018-10-08T11:36:10","date_gmt":"2018-10-08T09:36:10","guid":{"rendered":"https:\/\/depros.it\/technischer-hinweis-fuer-turbolader-753420-5005s-und-49173-07506\/"},"modified":"2026-05-04T11:42:15","modified_gmt":"2026-05-04T09:42:15","slug":"technischer-hinweis-fuer-turbolader-753420-5005s-und-49173-07506","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/depros.it\/de\/technischer-hinweis-fuer-turbolader-753420-5005s-und-49173-07506\/","title":{"rendered":"Technischer Hinweis f\u00fcr Turbolader 753420-5005S und 49173-07506"},"content":{"rendered":"

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Die Turbolader 753420-5005S <\/strong>und 49173-07506, die h\u00e4ufig in PSA 1.6 HDi<\/strong>-Motoren verbaut werden, erfordern beim Austausch besondere Sorgfalt.<\/p>\n

Unsachgem\u00e4\u00dfe Handhabung kann zu vorzeitigem Ausfall f\u00fchren und die Zuverl\u00e4ssigkeit des gesamten Systems beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n

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Motoreigenschaften und kritische Punkte<\/h2>\n

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Der 1.6 HDi PSA<\/strong>-Motor ist f\u00fcr den Betrieb bei hohen Temperaturen ausgelegt. Daher ist es unerl\u00e4sslich, stets hochwertige Schmierstoffe<\/strong> zu verwenden und optimale Schmierbedingungen aufrechtzuerhalten. <\/p>\n

Das System umfasst:<\/p>\n

    \n
  • Einen im Turbolader-Einlassrohr integrierten \u00d6lfilter<\/strong>;<\/li>\n
  • Einen separaten W\u00e4rmetauscher<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n

    Diese Konfiguration verbessert zwar die Effizienz, kann aber auch ein erhebliches kritisches Problem darstellen.<\/p>\n

    Bei einem \u00d6lstand unterhalb des Minimums<\/strong> kann es zu einer deutlichen Zunahme von Kohlenstoffablagerungen <\/strong>kommen. Diese Ablagerungen k\u00f6nnen Folgendes verursachen: <\/p>\n

      \n
    • Verstopfung des Ansaugfilters<\/li>\n
    • Verstopfung des W\u00e4rmetauschers<\/li>\n
    • Verstopfung des Haupt\u00f6lfilters<\/li>\n<\/ul>\n

      Die Folge ist eine unzureichende Schmierung<\/strong>, die h\u00e4ufig zu vorzeitigem Turboladerausfall f\u00fchrt.<\/p>\n

      Es ist au\u00dferdem zu beachten, dass sich Kohlenstoffablagerungen bei dieser speziellen Anwendung besonders schwer vollst\u00e4ndig entfernen lassen.<\/strong><\/p>\n

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      Anleitung f\u00fcr den korrekten Einbau<\/h2>\n

      [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ text_font=“Poppins|300|||||||“ hover_enabled=“0″ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n

      Um das Ausfallrisiko zu minimieren und einen effektiven Turboladerwechsel zu gew\u00e4hrleisten, ist es unerl\u00e4sslich, diese Arbeitsanweisungen sorgf\u00e4ltig zu befolgen:<\/p>\n

        \n
      • \u00d6lzulaufrohr <\/strong>inklusive Anschl\u00fcsse und Filter austauschen<\/li>\n
      • \u00d6lpumpe <\/strong>und deren Saugrohr ausbauen und gr\u00fcndlich reinigen<\/li>\n
      • W\u00e4rmetauscher und Filtersystem<\/strong> ausbauen und reinigen<\/li>\n
      • Zustand der Einspritzd\u00fcsendichtungen <\/strong>pr\u00fcfen und besch\u00e4digte Dichtungen ersetzen<\/li>\n<\/ul>\n

         <\/p>\n

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        \u00d6lfluss pr\u00fcfen<\/h2>\n

        [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ text_font=“Poppins|300|||||||“ hover_enabled=“0″ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n

        Nach dem Einbau ist es unerl\u00e4sslich, den korrekten \u00d6lfluss wie folgt zu pr\u00fcfen:<\/p>\n

          \n
        1. Turbolader einbauen, dabei das \u00d6lr\u00fccklaufrohr abklemmen<\/li>\n
        2. Ein l\u00e4ngeres R\u00fccklaufrohr anschlie\u00dfen, um das \u00d6l in einen externen Beh\u00e4lter zu leiten<\/li>\n
        3. Motor starten und ca. 60 Sekunden im Leerlauf laufen lassen<\/li>\n
        4. Motor abstellen und die aufgefangene \u00d6lmenge messen<\/li>\n<\/ol>\n

          Das Volumen muss mindestens 0,3 Liter <\/strong>betragen.<\/p>\n

          F\u00fcr eine h\u00f6here Zuverl\u00e4ssigkeit empfehlen wir, den Test 2- bis 3<\/strong>-mal zu wiederholen.<\/p>\n

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          Abschlie\u00dfende Empfehlungen<\/h2>\n

          [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ text_font=“Poppins|300|||||||“ hover_enabled=“0″ sticky_enabled=“0″ custom_margin=“||3px|||“ custom_padding=“||13px|||“]<\/p>\n

          Nach dem Service:<\/p>\n

            \n
          • Ca. 40\u201350 km<\/strong> fahren<\/li>\n
          • \u00d6lfilter <\/strong>wechseln<\/li>\n<\/ul>\n

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            Wichtiger Hinweis<\/h2>\n

            [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.27.6″ _module_preset=“default“ text_font=“Poppins|300|||||||“ hover_enabled=“0″ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n

            Trotz aller beschriebenen Schritte lassen sich Kohlenstoffablagerungen im Motor nicht immer vollst\u00e4ndig entfernen.<\/strong><\/p>\n

            Daher ist es unerl\u00e4sslich, mit gr\u00f6\u00dfter Sorgfalt vorzugehen und alle empfohlenen Verfahren genau zu befolgen, um das Risiko weiterer Probleme zu minimieren.<\/p>\n

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            Die Turbolader 753420-5005S und 49173-07506, die h\u00e4ufig in PSA 1.6 HDi-Motoren verbaut werden, erfordern beim Austausch besondere Sorgfalt. Unsachgem\u00e4\u00dfe Handhabung kann zu vorzeitigem Ausfall f\u00fchren und die Zuverl\u00e4ssigkeit des gesamten Systems beeintr\u00e4chtigen.Motoreigenschaften und kritische PunkteDer 1.6 HDi PSA-Motor ist f\u00fcr den Betrieb bei hohen Temperaturen ausgelegt. Daher ist es unerl\u00e4sslich, stets hochwertige Schmierstoffe zu verwenden […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":15574,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[10866],"tags":[],"class_list":["post-18453","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technischer-bereich"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/depros.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18453","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/depros.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/depros.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/depros.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/depros.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18453"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/depros.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18453\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18473,"href":"https:\/\/depros.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18453\/revisions\/18473"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/depros.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15574"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/depros.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/depros.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/depros.it\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}